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装载机大行情低利润 行业谨慎发展

发布时间:2021-08-27 03:24

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  2003年是中国装载机行业异常火爆的一年,创下销售量8万多台的纪录,比上年猛增了3万多台,占据了世界装载机市场的半壁江山。中国已成为世界装载机第一产销大国。

  随着2001年以后装载机市场需求猛增,我国装载机制造企业也随之猛增,到2003年已超过130家。从37家主要企业的统计数据看,2003年共销售各种型号装载机8.093万台。其中,厦工柳工2家企业均超过了1万台,这是我国装载机行业首次出现一家企业年销售量超过1万台的年份。同时,年销量超过0.5万台的已达7家,除厦工、柳工外,还有龙工临工、徐装、常林、山工等企业,表明我国装载机行业的产能已大幅度上升。

  扩大产能有多种情况,最典型的是借城市改造契机,搬到开发区去建新企业,由此实现大幅度扩大产能,规模扩大了,设备也焕然一新。如厦工、成工、徐装、建德等。第二种情况是原企业适度技改来扩大产能。第三种情况是以低成本在合适的地方购建新企业来扩大产能,如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在晋江等地扩大了产能。第四种情况是趁这几年市场火爆,进入新建的企业。总之,目前我国装载机行业的产能大大增加了,37家主要装载机企业产能已达14万台以上,其余100家企业平均每家200台左右,可达2万台,加上后进入者如北汽福田等,估计目前全行业年产能可达16万~17万台以上。

  目前我国装载机从0.3~10吨机型共有20多个品牌规格,在较长一段时间内,5吨、4吨、3吨、1.5吨等4种规格为市场的主导型产品。

  在2000年以后,品种集中在5吨、4吨、3吨等3种机型上,到2003年这3种机型市场占有率已达97.8%,其中尤以5吨机型最为集中,达61.2%,主要是抢占了4吨型及小机型的市场份额;3吨型这些年均在25%~30%之间发展,没有多大变化;6吨以上,特别是8吨以上大机种,国内成熟的产品不多,主要是使用国外进口或合资、独资企业产品。

  首先是汽车行业的进入,比如北汽福田欲大步进入装载机市场,准备迅速达到年产销万台规模,还有宇通客车入驻郑工等。其次是上规模的配套件企业进入装载机行业,比较典型的是我国最大的柴油机制造企业——玉柴正在进入装载机行业。第三是在配件比较充足,技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业,比如山东的青州最近新涌现了5~6家年产200台左右的装载机民营企业。第四是一部分原装载机制造企业转行或已破产关闭后,通过改制改组,又重整旗鼓以新的面貌重新进入装载机行业,如四平华银破产后,被民营企业买下,成立了重新制造装载机的“吉林恒业”公司等。另外还有一些国外大企业入驻中国装载机行业,最典型的是世界工程机械排头兵美国卡特彼勒,凭借其经济实力,通过收购中国装载机制造企业的方式入驻中国装载机行业,与山东工程机械厂达成了协议,从2003年开始,3年内卡特彼勒全部买下该企业,与其他企业也正在洽谈中。还有日本神钢与成工集团整体组成了神钢成工集团,从2003年起两年内达到由神钢控股等。

  装载机的大行情对我国装载机整个行业来说固然是件好事,但也带来了许多负面影响。首先是低水平价格战的竞争形式仍然存在;其次是众多制造企业的增加,特别是竞争实力很强的大企业加盟,且新增加的基本上都是低水平的重复,并没有技术上的突破,有如雪上加霜,加剧了竞争的残酷性。另外,由于盈利水平较低,整个行业效益并不理想,这在很大程度上制约了我国装载机行业向高水平、高技术方向发展,使整个行业埋伏着生存与发展的危机。像卡特彼勒、日本神钢等这样行业巨头的介入,更增加了我国装载机行业生存与发展的危机。因为我们的装载机行业根本无法与其抗衡。卡特彼勒的年营业额200多亿美元,接近我国整个工程机械行业年营业额的3倍,一旦找到了进入我国装载机市场的切入点,我国国产装载机行业的格局可能发生很大的变化。

  2004年,促使我国装载机高速增长的几大直接原因仍继续发挥作用:不断增加的基础设施建设,刺激了土石方施工机械需求;装载机价廉物美,比挖掘机同吨位价格低得多;装载机维修方便,配件面广充足,因此许多可用挖掘机,也可用装载机的都转向用装载机;矿产、能源、水电建设等都大量增加,这些都是装载机的主要用武之地。据此,今年我国装载机市场仍然趋旺,装载机总产销量有望超过10万台。

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